O novo eixo suspenso da direção em tração dianteira melhora o desempenho de rodagem em estrada dos veículos fora-de-estrada.

O eixo suspenso consiste num eixo existente com caixa modificada, aliado a um projeto de articulação com quatro barras, um par de cilindros de içamento hidráulico de ação dupla e um sensor de posição da suspensão de efeito Hall. O eixo é conectado a um sistema de controle eletroidráulico, que monitora constantemente a posição vertical da suspensão, ajustando-a de acordo com as variações de carga do eixo dianteiro. Isso resulta em melhor controle da posição, melhor absorção de choques, auto-estabilização e controle em vários níveis de carga, e benefícios de auto-nivelamento.

O eixo suspenso acrescenta capacidades de absorção de energia e amortecimento. Estas, por sua vez, proporcionam maior segurança e maior conforto do motorista, vida mais longa dos componentes e melhor dirigibilidade e tração nas velocidades mais altas das estradas.

“Tomamos a dianteira neste caso, e nossos engenheiros desenvolveram este produto especificamente para o mercado – antes de haver interesse ou demanda”, diz Bob Brazeau, diretor de engenharia da Divisão de Soluções Fora-de-Estrada da Dana. “Assim que apresentamos o conceito a nossos clientes, houve uma evolução natural do design para atender a suas necessidades específicas”.

Inicialmente, foram oferecidos às montadoras dois modelos com recursos de oscilação e suspensão vertical. O modelo maior de eixo suspenso de direção e tração tem capacidade de carga de 13.300 libras e é indicado para motores de trator de até 270 cv. A versão menor destina-se a motores de até 140 cv.

O novo eixo suspenso da Dana é ligado a um sistema de controle eletroidráulico
que monitora a posição vertical da suspensão e
ajusta essa posição de acordo com as variações de carga do eixo dianteiro.